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楼主: 射声

[中国史研究-原创] 二战弹药产量和我小说的设定

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 楼主| 发表于 2017-9-22 17:08:59 | 显示全部楼层
https://www.danfordbooks.com/tigers/warplane.htm


Warplanes of Burma and China
All specifications are at the extremes (weight with full combat load, maximum range with internal fuel, and best speed at any altitude) and are for the models most employed in the encounters described in the text.

Brewster Buffalo (F2A) This tubby warplane was the U.S. Navy's first monoplane fighter but was phased out in favor of the Grumman F4F Wildcat. The Buffalo had continual problems with its guns, radio, landing gear, and engine valves, sometimes leaking oil so copiously that a pilot had to leave combat in order to clean his windshield, and as delivered, it had no pilot armor. Engine 1,100 hp Wright Cyclone air-cooled radial; weight 6,500 lb; range 650 miles; speed 325 mph at 21,000 feet; weapons: four .50-cal machine guns and two 100-lb bombs.
Curtiss H-75 (P-36) Handicapped with an engine that didn't do it justice, the H-75 was a sweet plane to fly, and durable beyond compare. The U.S. Army bought 210 in 1938--the largest single order it had ever placed--and took them into service as the P-36. Curtiss built similar aircraft for the French, British (who dubbed it the Mohawk), and Dutch air forces. Other countries acquired a cheaper and lighter version with fixed landing gear, including the fixed-gear H75-M assembled in China by William Pawley. Engine 875 hp Wright Cyclone air-cooled radial; weight 5,300 lb; range 900 miles; speed: 280 mph at 11,000 feet; weapons: one .50-cal and three .30-cal machine guns.
Curtiss Tomahawk (P-40B) When the H-75 airframe was fitted with a liquid-cooled engine, it became Curtiss model H-81. At low altitudes, it would prove equal to such rivals as the Messerschmitt 109 and Mitsubishi A6M Zero, though only if a pilot refused to match the Japanese fighter turn for turn. Curtiss built 524 of these fighters for the U.S. Army and 1,180 for the Royal Air Force, with many of the latter diverted to China, Russia, and Commonwealth air forces. Except for paint, "armourglass" windscreen, and caliber of the wing guns, the H-81-A3 model that equipped the AVG was substantially the same as the U.S. Army's P-40B. Engine 1,040 hp Allison liquid-cooled in-line; weight 8,000 lb; range 700 miles; speed 340 mph at 12,000 feet; weapons: two .50-cal and four 7.92 mm or .303-cal machine guns.
Curtiss Kittyhawk (P-40E) In July 1941 Curtiss-Wright signficantly improved its fighter. As compared to the small-mouthed Tomahawk, Curtiss model H-83 had a more powerful engine, larger airscoop, shorter nose, and higher propeller shaft, giving it a distinctly jut-jawed appearance. The addition of bomb racks and larger wing guns made the new plane immensely effective in tactical ground support missions. Curtiss built more than 12,000, which were used to great effect in climates ranging from the tropical heat of Burma, through the dust of North Africa, to the frost of Alaska and the Soviet Union. Engine 1,150 hp Allison liquid cooled in-line; weight 8,840 lb; range 700 miles; speed 350 mph at 15,000 ft; weapons six .50-caliber machine guns and six 35-lb bombs.
Douglas DC-3 (Dakota; C-47) Arguably the finest aircraft ever built, this twin-engined transport resulted from a 1930 request for an all-metal passenger plane; it became the DC-3 when an airline asked that it be widened to accommodate sleeping berths. Douglas built about 500 by 1942, when it was adapted to military use, with a production run of 31,268 transports before the war ended. They were flown by the U.S. army and navy, the RAF, and even the Japanese navy, which flew a Nakajima-built copy. Intended for 21 passengers, on occasion it carried 70 out of Burma; designed to haul 2,500 pounds on civilian routes, it regularly lifted more than 7,000 pounds of cargo "over the Hump" to China. Engines two 1,200 hp. Pratt & Whitney air-cooled radials; crew two or more; range 2,125 miles; speed 230 mph at 8,500 ft; weapons none.
Hawker Hurricane IIA The mainstay of the RAF at the outbreak of World War II, the Hurricane was slower than most front-line western fighters, but it was maneuverable, tough, forgiving of pilot error, and suitable for night fighting as a result of its exhaust shields and stable undercarriage. Except for its short combat radius, it was the equal of the Curtiss Tomahawk and should have outmatched the Nakajima Nate and even the Hayabusa. However, its record in Southeast Asia was poor. Altogether, 120 Hurricanes saw service in Burma, with 109 lost to accident, combat, and Japanese bombing. Engine 1,280 hp Rolls-Royce liquid cooled in-line; weight 8,000 lb; range 470 miles; speed 340 mph at 22,000 feet; weapons eight .303-cal machine guns and two 250-lb bombs.
Kawasaki Ki-48 (Lily) Encountering Russian bombers in China in the fall of 1937, Japanese commanders were astonished by their speed, and they called for the development of a similar aircraft. The Ki-48 had a slender tail section behind the bomb-bay, making room for a rear-facing gunner (otherwise the navigator) on a platform that swung down from the fuselage step, giving him a better range of motion than the porthole belly gunner on other bombers. It went into service in 2599 (1939) and was therefore designated Type 99 Light Bomber. Engines two 950 hp Nakajima air-cooled radials; crew four; weight 13,000 lb; range 1,500 miles; speed 300 mph at 11,500 feet; weapons three 7.7 mm machine guns and 880 lb bombs.
Kawasaki Ki-45 Toryu Aware that the western powers were developing long-range, twin-engined escort fighters, the JAAF in 1937 staged a competition to build a similar plane. The successful designer was Kawasaki, whose prototype was lovely to see, with a needlelike nose, two neatly faired radial engines, and a rear-facing gunner. Performance was sluggish, however, and the project was shelved until the Hayabusa powerplant became available. Production began early in 1942, so the plane went into service as the Type 2 Army Two-Seater Fighter. It was dubbed Toryu (Dragon Killer). The fighter squadron at Hanoi received its first Ki-45s in February, but the June 12 shootout at Guilin seems to have been its baptism of fire. Disappointed by its performance against the Kittyhawk, the JAAF thereafter used it against ground targets and Allied shipping. Engines two 950 hp Nakajima air-cooled radials; crew two; weight 11,600 lb; range 1,400 miles; speed 340 mph at 23,000 feet; weapons one 20 mm cannon, two 12.7 mm and one 7.92 mm machine guns, and 1,100 lbs bombs.
Mitsubishi Ki-21 (Sally) The standard heavy bomber of the Japanese Army Air Force, the Ki-21 was adopted in 1937 and saw service over Hankou, Chongqing, and the Burma Road. The wings were mounted at midpoint on the fuselage and had a distinct dihedral, giving the aircraft the appearance of a soaring though overweight hawk. The rudder was huge. By the outbreak of the Pacific War, most bomber groups had converted to the Ki-21-II, whose specifications are given here. Engines: two 1,500-hp Mitsubishi air-cooled radials; crew six or seven; weight 16,500 lb; range 1,500 miles; speed 300 mph at 15,500 feet; weapons: one 12.7 mm and four 7.7 mm machine guns and 2,200 lbs bombs.
Mitsubishi Ki-30 (Ann) This workhorse of the Japanese army was likewise introduced in 1937 and saw combat in China starting in October 1938 and against the Russians in the summer of 1939. It boasted an internal bomb bay but seemed old-fashioned in its use of fixed landing gear, rifle-caliber machine guns, and long greenhouse canopy. Production ended in 1940, and Burma was its only significant deployment during the Pacific War. Engine 950-hp Mitsubishi air-cooled radial; crew two; weight 7,320 lb; range 1,000 miles; speed 260 mph; weapons one fixed and one flexible 7.7 mm machine gun, 900 lb bombs.
Nakajima Ki-27 (Nate) This gnat-like aircraft was the JAAF's first monoplane fighter. To meet army requirements, Nakajima produced a fragile craft with fixed landing gear and no starter motor, tail-wheel, pilot armor, or self-sealing fuel tanks. The Ki-27 went into service in the year 2597 (1937) and was therefore known as Type 97 Army Fighter. From China, Claire Chennault warned U.S. authorities that it "climbs like a sky rocket and maneuvers like a squirrel." Engine 650 hp Nakajima air-cooled radial; weight 4,000 lb; range 500 miles; Speed 290 mph at 13,000 feet; weapons: two 7.7 mm machine guns and four 55-lb bombs.
Nakajima Ki-43 (Hayabusa) For its first retractable-gear fighter, the JAAF again turned to Nakajima, which again delivered a comparatively fragile plane without pilot armor, self-sealing fuel tanks, or internal starter. Nevertheless, the Ki-43 proved clumsy and stiff in its combat trials, causing its development to be shelved. In the spring of 1941, butterfly combat flaps were added, increasing the wing area and transforming a sluggish fighter into one that could actually turn inside a Zero. It went into service in July, by which time the JAAF was giving pet names to its warplanes, to oblige journalists who found it difficult to write about aircraft identified only by number and function. Thus the Ki-43, officially Type 1 Army Fighter, became the Hayabusa (Falcon); Allied pilots would call it Oscar. Engine 1,050 hp Nakajima air-cooled supercharged radial; range 750 miles; speed 305 mph at 15,000 feet; weight 5,000 lb; armament one 12.7 mm and one 7.7 mm machine guns and two 33-lb bombs.
 楼主| 发表于 2017-9-25 19:55:12 | 显示全部楼层
战机历史 日系九零式舰上战斗机资料

http://zjsj.tgbus.com/rxzhanji/52688.shtml

九O式舰上战斗机(日语:九〇式艦上戦闘機)是1928年美国波音公司推出P-12战斗机给美国陆军航空队(美国空军的前身)采用,美国海军也把此种战机改为舰载机并称为F4B。
P-12/F4B
  日本海军也看中了F4B,买了两架给中岛飞行机做仿制,设计师是吉田孝雄,这就是九O式舰上战斗机的由来。但九O式并非单纯的F4B的仿制型,其内部结构采用了英国斗牛犬式战斗机的设计,吉田孝雄的工作是如何把此两种美英战斗机合二为一,发动机方面沿用了已有的三式舰上战斗机的寿二型发动机(450匹马力),1930年九O式试飞时就因为发动机问题而表现欠佳,1932年九O式改用寿二改型发动机(580匹马力)后才获军方采用为A2N九O式舰上战斗机。

主要型号
  九O式一号(A2N1)
  九O式早期型,机枪在机身两侧,下翼有3度上反角。
  九O式二号(A2N2)
  九O式主要生产型,把机枪移向机身上部,原本的机枪位置改为油箱。
  九O式三号(A2N3)
  九O式后期型,在起落架加上整流罩以减少风阻提高速度,上翼有5度上反角。
  九O式复座练习战斗机(A3N1-1)
  九O式双座教练机型
  基本资料
  九O式二号
  机长:6.18米
  翼展:9.37米
  机高:3.025米
  空重:1000公斤
  载重:1450公斤
  最快时速:304公里/小时
  航程:600公里
  升限:9000米
  翼载:71公斤/平方米
  发动机:中岛寿二改型风冷式发动机(580匹马力)
  武装:机身上方两支7.7毫米口径机枪

实战
  在中国首先投入战斗的是九O式的美国表亲波音P-12,1932年一二八上海事变,美国飞行员萧特驾驶著波音P-12在2月19日攻击由所茂八郎驾驶的三式舰上战斗机,萧特把它打伤后长扬而去。2月22日在苏州上空,萧特再遇上三架日军三式舰上战斗机和三架十三式舰上攻击机,萧特的P-12轻易避开日军三式舰战的攻击并把一架十三舰攻的机长打死和打伤后部机**,虽然萧特的P-12最后仍寡不敌众被日军三式舰战击落,但已证明了P-12比日军现有的三式舰战优胜。
  中日战争开始后的八一三淞沪会战,日本海军派出三艘航空母舰到上海参战,分别是加贺号,龙骧号和凤翔号,在它们的机库里都载有九O式战斗机,但由于当时九O式已算落伍而少有参战机会,8月25日,中国空军出动美制马丁B-10轰炸机和德制He-111A轰炸机轰炸日舰,凤翔号的九O式击落了两架He-111A,除此之外,加贺号和龙骧号的九O式飞行员都宣称曾和中国空军交战但战果不详,而随着该年9月,新锐的九六式来华参战,九O式也结束其短暂的战斗,即使是其改良型九五式舰上战斗机也同样是作用不大
  宣传机
报国号九O式
  在20世纪30年代,九O式经常被日本军方写成"报国XX号"在日本民众面前做宣传表演。
 楼主| 发表于 2017-10-12 18:35:01 | 显示全部楼层
1936年1月,苏联专家开始对捷克斯科塔公司造的S-5 76mm山炮进行测试。他们对S-5的各项表现感到非常满意。于是建议苏联军方购买特许生产权,或者至少多买一些这种火炮。斯科塔公司提出的合同是400门的S-5山炮(可以装备100个炮连),以及400,000发弹药。算下来,每个炮兵连装备成本是87,500美元,总价22,000,000美元。苏联同时还可以获得了所有的技术图纸,和特许生产S-5及其弹药的特许权
 楼主| 发表于 2017-10-23 21:21:11 | 显示全部楼层
斯太尔-苏洛通S1-100式冲锋枪(以下简称“斯苏”冲锋枪)的身世坎坷。在1919年,德国莱茵金属公司研制出一种冲锋枪原型,定名为MP-19。虽然在结构上与MP-18I很类似,但MP19生不逢时,没能在一战舞台上与MP18一决高下。有感于MP18冲锋枪的卓越近战性能,协约国在凡尔赛和约中规定,禁止德国再生产和研制冲锋枪。希特勒上台后,亟需重整军备。为了绕开公约的限制,一些精忠报国的德国兵工厂祭出了瞒山过海的招数,在国内研发武器,但在国外生产组装。1929年,莱茵金属公司在瑞士收购了一家叫苏洛通的小公司,用德国国内秘密生产的零件来组装生产冲锋枪,产品按照苏洛通公司的命名系列,被称为S1-100型。不过苏洛通的产生能力太小了,无法大规模生产。为了解决产能瓶颈,苏洛通与著名的奥地利武器制造公司斯太尔(莱茵金属是它的一个大股东)合作,成立了斯太尔-苏洛通公司,公司设在瑞士的苏黎世。其实这是个皮包公司,只负责销售,莱茵金属和苏洛通设计负责研发,斯太尔生产,皆大欢喜。说起来斯太尔公司,它与中国的渊源比较深,袁世凯在小站练兵时,使用的武器中就有斯太尔生产的曼利夏M1895直拉式步枪。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_8777229_1.html/ ]

斯太尔-苏洛通公司首批产品中自然少不了S1-100冲锋枪。1930年奥地利警方决定装备S1-100式冲锋枪,但是出于爱国热情,把它改名为斯太尔MP30式,使用威力巨大的9x25 毛瑟子弹。奥地利是个小国家,市场有限,因此这款冲锋枪大量出口到国际市场。中国也进口了少量的斯洛冲锋枪,因为在国内9毫米子弹不好找,这款冲锋枪就改吃中国的口粮----7,63x25毛瑟手枪弹。
1938年德国和奥地利,大批库存的斯苏冲锋枪落到了德国手里。德国决定改用德军通用的9x19 贝拉布鲁姆手枪弹,配发给德军使用,称为MP.34(ö),括号中的“ö”是德文中奥地利的第一个字母。
MP34用料考究,工艺精良,追求至善至美,被誉为冲锋枪中的劳斯莱斯,有人把它誉为二战前生产的最好的冲锋枪。我不懂工艺,但是与其他的冲锋枪相比,看起来确实赏心悦目,枪托和金属零件的无缝对接,也是精良工艺的标志。(请大侠评估一下加工工艺吧)。1940年,斯苏冲锋枪停产,改为生产更廉价的MP40冲锋枪。
口径 9x19mm Luger / Parabellum, 9x23 Steyr, 9x25 Mauser Export 重量 4,25 公斤(空枪)
全枪长 850 毫米
枪管长 200 毫米
[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

射速 400-500发/分钟
弹匣容量 32 发
有效射程 150-200 米
在山东临沂市沂蒙革命纪念馆内发现了一挺斯苏冲锋枪,无语,真是宝物在民间啊,古人诚不我欺。刚看到时,吸引我的是独特的弹匣座样式。后来经过仔细观察,在铰链后发现了一个标徽。经查证,才知道是大名鼎鼎的斯苏冲锋枪。堪称该馆的镇馆之宝。
相片摄于沂蒙纪念馆,使用Cannon EOS 40D相机,18-200mm变焦镜头,日期3月31日、4月1/2和6日。

萨苏在抗倭利器MP18冲锋枪的帖子中使用了一张相片,声称里面日军士兵使用的是MP18冲锋枪。不过,根据坡型铰链,左侧的刺刀座,表尺后的机匣盖开关钮,带护翼的准星,特别是弹匣座上方的插口,我认为这款冲锋枪应该是斯苏冲锋枪,即MP34。下面第一张图是MP18/28冲锋枪,第二张是斯苏冲锋枪。最后一张是萨苏使用的相片。

http://bbs.tiexue.net/post_8777229_1.html
 楼主| 发表于 2017-10-25 23:45:19 | 显示全部楼层
155是自动装填的 最累的我看是130炮手 射击口令是 全连注意 准备射击 101好目标 观察所 榴弹瞬发引信 2号装药 表尺380 向左040高低射界 20度38分 全连 三发急促射 装填 预备_____放
 楼主| 发表于 2017-10-26 16:30:02 | 显示全部楼层
到了发射药专家显神通的时候。一个月前我和弹药厂的赵总有过讨论,我们也形成了一个共识,发射药的性能也有好多种,稳定性是它压倒一切的性能。稳定性的内涵有两层。第一层是生产线上提供的弹道参数要稳定,并控制在一定公差内;第二层是装箱入库后长期存储的稳定。我们面前是5.8毫米口径系列的弹,步枪每发射一发弹,耗能0.43千卡,还有5.45毫米口径系列的药,步枪每发射一发弹,耗能0.334千卡。两种口径每发射一发弹耗能差别很大,5.45毫米口径的药偏弱,对接的时候能量差能否调整过来要费一番功夫。
91式含大背包可携带被褥 告别背被子
91生活携行具是一个制式化的大型背包,有寒区和温区两种型号;主要的差别是寒区背包更大一些,可以多放进一件寒区用的大衣。在此前,士兵的被褥、衣服、鞋子等都是没有携行具的,只能是叠好方块用雨衣包裹以后再用背包带捆好、背在身上。不仅费时费力,对打包技能要求高,而且很容易引起被褥等被雨水、地上的泥水等打湿弄脏,失去保暖能力。91式背包的出现,使士兵可以将被褥(睡袋)、衣物、鞋靴等物品快速方便的收纳进大型背包中;实践证明它在有效降低士兵体力消耗的同时,大幅度的减少了紧急集合所需要的时间,对于快速反应能力有非常明显的帮助。
针对91式携行具的不足,中国在保留其背包设计的基础上,又推出了后续的95式战斗携行具。95式战术背心的主要改进有两点,首先是在下方额外添加了一条留有安装孔的下挂腰带,可以由士兵自行安置水壶、刺刀和其它附件包(比如防毒面具包)等物品。其次是95式战术背心根据任务性质分为机**携行具、步**携行具、狙击手携行具等几种亚型,以针对性的满足不同士兵的装备特点。
可以说到91式背囊与95式战术背心组合时,中国单兵携行具的发展已经开始基本成熟,主要的功能和结构设计都已经具备。后来的01式携行具的战术背心和背包并未再出现突破性的变化,而是在95携行具的基础上改善了材料、工艺和一些细节设计问题;此外还添加了包含雨衣、睡垫、睡袋等在内的睡具系统,形成了一整套功能完善,配件丰富的单兵装具系统。

http://war.163.com/14/0417/10/9Q1DE4V700014J0G.html
 楼主| 发表于 2017-10-29 17:12:28 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2017-10-29 18:13:28 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2017-10-29 18:16:16 | 显示全部楼层
发表于 2017-10-29 19:28:30 | 显示全部楼层
翻外连接已阅,又了解了一些
发表于 2017-10-29 19:28:46 | 显示全部楼层
射声老师辛苦了
 楼主| 发表于 2017-10-29 21:48:43 | 显示全部楼层

集中一些装备和后勤供应方面的资料,军事科学中经常被果脯忽略的部分
 楼主| 发表于 2017-10-29 23:26:52 | 显示全部楼层
苏联的航空材料并不落后,在1922年布塔洛夫领导的科利丘根司机有色金属厂试制成功苏联的国产铝合金,定名为“科利丘根铝”,其性能与德国的“杜拉铝”基本接近。在最初的几年,苏联的铝合金半成品制造厂需要从德国进口金属锭和铸锭进行生产,为了摆脱这种依赖局面,必须要在苏联国内找到原料。不久由马利亚夫领导的国家勘探队勘测到了季赫文斯基铝土矿,同时指出该矿蕴藏含50%氧化铝优质铝矿石极具开采价值。而后来沃尔霍夫与第聂伯两个水电站的相继投入使用,提供了加工铝所需的电能。这个成果建成了苏联自己完全立足于国产原料的铝合金冶金工业,从而保证苏联航空将沿着全金属结构飞机这一方向而发展。
2到了30年代,苏联的大型运输机和轰炸机基本采用铝合金和钢制造,而歼击机则主要是用木材和蒙皮制造。苏联30年代著名的歼击机伊-15采用了新材料,比如铬、钼合金管材和轻质镁基合金板材,从而保证该型飞机起飞重量较轻(1373公斤)和具有足够的结构强度。苏联研究人员研究人员还研制成功高强度的铬锰硅钢(30XГCA),并在航空工业推广使用,这种钢在前苏联的几乎所有飞机承力构件都有它的身影,该型钢不含当时苏联需要进口的钼和镍元素,其抗拉强度可以达到160公斤/平方毫米,使得航空工业能够制造出重量更轻的飞机承力构件。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_4721357_1.html/ ]

3苏联在战争初期损失惨重,使得苏军航空工业材料供应产生非常紧张局面。在战前,航空工业用铝60%由第聂伯罗彼得罗夫斯克和沃尔霍夫两个铝厂供应,65%制造薄壁钢管的金属第聂伯罗彼得罗夫斯克和尼科波尔斯克两个工厂的电炉熔炼。而乌拉尔各工厂供应的金属只占总量5%。在随后的工厂东迁中,大量科研人员被派到乌拉尔和西伯利亚,制订了熔炼和检验新规范,从而使平炉冶炼的优质结构钢达到了电炉熔炼钢的水平。经过努力1942年乌拉尔和西伯利亚供应金属总量已经接近70%,到了1943年则达到了近84%。为了反坦克作战的需要,伊尔-2强击机得以大量生产。整架飞机起飞重量不到6吨,装甲却占了700多公斤,飞机的装甲壳体同时又是飞机受力骨架一部分。飞机的尾部为木质结构,机翼和尾翼为硬铝结构。为了提高飞机的生存能力,研制成功AБ-2高强度装甲钢,这种钢具有很高的强度和良好的工艺性能,大大增强了该型飞机的防弹能力。同时还研制出了用作飞机座舱玻璃的甲基丙烯酸甲酯透明防弹有机玻璃;采用专门的纤维板和包橡胶的纤维板做油箱来取代铝制油箱,有助于提高飞机战斗生存力。主要原因是当用铝合金制造的包橡胶油箱被击穿时,汽油会从弹孔流出,因为铝基材料的弹孔上有毛刺,胶套不能封住弹孔,以致往往酿成火宅。而纤维板被击穿所造成的局部损坏不会形成毛刺,橡胶在汽油中膨胀后会封住弹孔,从而保证了飞机的安全。在作战飞机上推广使用这种油箱大大提高了生存率。

事实上,苏联的汽车生产情况并不乐观,我不管它战前有多大的生产能力,真正该看的不是这个,而是战前苏联军队装备了多少汽车,战争时期又生产了多少。当然了,苏联战前的生产能力其实也就年产20万的样子,其中还有17万是小型车辆,真正运输用的卡车年产量不过3万4.

41年8月,苏联红军装备汽车273000辆,其中载重汽车257800辆,小汽车14800辆。另有牵引车(履带拖拉机)42000辆。苏联另有民用汽车82万辆,其中载重汽车70万辆,这就是苏联当时的全部家底。
苏联的战时汽车生产情况,1942年为34,976辆,1943年为49,266辆,1944年为60,549辆,1945年为74,757辆。同时,在1941年上半年生产了73,200辆汽车,而下半年只有46,100辆,所以从战争开始到1945年战争结束之前汽车生产总量可以确定为265,600辆,这就是苏联汽车的补充能力。
所以说,虽然苏联的后勤体系还是不错的,但是千万别扯到苏联汽车上面去,真的不是那个原因。如果光说汽车,那么占大头的其实是美国援助,二战结束的时候苏联军队装备了66万多辆汽车,其中一半是美国货。美国援助的汽车40万辆,是苏联自己补充量的1倍半。

44年9月-45年4月英美盟军在西线的补给量是每个师600吨,得到的数字略少于600吨,但实际评价这个数字预估得太大,实际只需要300吨,而运输汽车的效能被评估太小,实际上运输队在西线良好道路网上运行的效能比预估还要高出30%。

苏联的嘎斯汽车生产线,也就是LZ挂在嘴边夸到天上有地下无的高尔基汽车厂(嘎斯——GAZ就是高尔基汽车厂的简称)就是从美国福特公司**进口的民用汽车生产线,设备是美国奥斯丁公司生产——没办法,军用的老美不卖。而且再说一句,高尔基那10万辆都是吉普和小汽车等轻型车辆,GAZ A型和BA装甲车的设计图纸是来自福特的A型车和轻型卡车。嘎斯汽车的发动机设计来自福特6缸70马力发动机。重型车辆得看在斯大林汽车厂(简称AMO)生产的吉斯2.5吨卡车。不幸地是吉斯车的情况也类似——吉斯5型2.5吨汽车就是进口的美国 U.S. A.J. Brandt CoAmerican Autocar公司CA民用卡车的设计和设备。 还要说一句, 车里雅宾斯克(乌拉尔)的SIL厂也是用的福特的民用车进口生产线。
 楼主| 发表于 2017-10-30 16:02:09 | 显示全部楼层
另一种作战计划就是,我们从台湾起飞后直飞菲律宾,中途不作任何降落停靠,再直返台湾。如果能这样做的话,就不需要神马航母了。我们司令官的参谋们都不觉得我们这种单引擎战斗机能够往返飞越这么大的距离。美军的克拉克空军基地距离台湾将近七百公里。而另一处临近马尼拉的美军尼克尔斯(Nichols)空军基地距离台南则有八百公里。按照那种距离,一路平飞往返所需油量,加上格斗所耗油量,再加上应急所需油量,总耗油量相当于是要能够不着地续飞一千九百多公里才行!我们从来没有听说过战斗机有飞过这么远的。不要说机载油量的问题,单就设计性能而言,零式战机的引擎能否连续工作这么远的路程,参谋部里的技术官员之间也是吵成一团。鉴定这个办法是否可行的话,只有看实际演练的结果如何了。
接下来的话,我们就是从早到晚不停地飞,不断拉大飞行距离。从设计性能上来说,零式战机可以连续飞行最多六至七个小时。我们实际飞行测试下来,连续飞行十至十二个小时木有问题,而且这还是大机群编队飞行的结果。我创造了一个小时仅耗油七十七升的最低耗油量记录。平均来说,大家从每小时一百六十升的耗油量减少到每小时八十升左右。零式战机的满载油量是八百三十升。
节约油量的办法就是,把战机飞到四千公尺高度,速度从额定时速510公里降到210公里(零式战机在格斗时可以达到的瞬间最大时速为550公里)。做这样的长途飞行时,我们要把螺旋桨转速降到每分钟1,850转,甚至是1,700转。也把发动机油门减到最小的油气混合比。这个做法就是以最小马力进行最低速度的飞行,但后果就是一不小心的话发动机随时可能停转死机。
 楼主| 发表于 2017-10-30 18:52:59 | 显示全部楼层
1968至1970年,为贯彻落实政治挂帅,人们不是以科学的态度学习精髓和方法,而是大做表面文章,在工作中各出奇招,把形式主义发挥到极致。

1970年初,空军某基地航行调度室工作。航行调度(现称航空管制)作为空军指挥系统的一部分,除担负军事任务外,还有许多工作与民航空中交通管理部门相近,只是那时设备很落后。指挥运输机起飞降落(非技术性指挥)是平时大量工作之一,指挥用语应简洁、准确、及时,但当时在极“左”思潮影响下,普遍把语录和政治口号加到其中,不这样,轻则是单纯军事观点,重则是态度问题。类似下面的指挥对话,现在看来十分可笑,但在当时很正常(假设机场塔台呼号为“长江”,飞机呼号为“4836”):

4836:毛主席万岁!毛主席万岁!长江,长江,4836叫。

长江:长江回答4836,声音好,我们都是来自五湖四海,为了一个共同的目标走到一起来了,有事请讲。

4836:读毛主席的书,听毛主席的话,照毛主席的指示办事。4836检查好请求开车。

长江:以林副主席为榜样,做毛主席的好战士。4836检查好可以开车,场面风45度,3到5米,由南向北起飞(“开车”是指开动飞机的发动机;“场面风”是指机场的地面风;“45度”是指风的来向是方位45度,即东北风;“3到5米”是指风速每秒3到5米)。

4836:不打无把握之仗,不打无准备之仗,长江,4836工作好,请求滑出。

长江:要过细地做工作,粗枝大叶不行,粗枝大叶往往搞错。4836检查好可以滑出,左转,2号进跑道。

4836:明白。

4836:世界上怕就怕认真二字,共产党就最讲认真。长江,4836检查好请求起飞。

长江:谦虚使人进步,骄傲使人落后。4836检查好可以起飞,上升到1200叫(作者注:意为上升高度到1200米报告)。

4836:明白。

4836:长江,4836高度1200,请求上升到航线高度1800,沿着毛主席指引的航向胜利前进!工作好,请求再见。

长江:没有相对飞行,可以上升到1800。军队向前进,生产长一寸,加强纪律性,革命无不胜!4836工作好,短波联络好,再见。

这样指挥到底好不好,所有的人都心知肚明,但不会有人说话。

我刚去调度室时,复杂气象指挥处于见习阶段(地面指挥分简单气象指挥和复杂气象指挥,后者难度比较大,理论学习后,要经过跟班见习、实习,经评审合格后,才能放行)。一次,一架飞机来降落,吴参谋指挥,他是1960年入伍的老兵,我跟班见习。当时天气复杂,机场云高100,小雨,能见度1公里。飞机过近距导航台后才出云,高度高了且偏离航线,必须立即复飞,吴参谋急忙发口令:“宜将剩勇追穷寇,不可沽名学霸王,4836复飞!”“明白!”飞机从起飞线塔台上空呼啸而过,我们清楚地看到起落架收起,这种机型,过近台到着陆只需二十多秒。事后,在回调度室的路上,我犹豫再三还是开了口:“吴参谋,指挥飞机降落,能否挑短一点的毛主席语录?”他伸手拍拍我的肩膀,没有说话,但我感到了老大哥的理解和善意。
 楼主| 发表于 2017-10-30 22:08:17 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2017-11-1 18:53:25 | 显示全部楼层
关于155mm榴弹的威力

https://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=704260



榴弹直接命中对工事的破坏极大............一般来说,3M以内厚度的钢架半埋土石混合工事根本无法承受122榴的打击,而155的破坏能力更强,上世纪五六十年代常见的厚度在1.5米左右的钢骨混凝土工事也能单发造成严重毁伤或彻底摧毁............


前阵子看到有人问155mm榴弹的威力是多少,我对其冲击波的杀伤破坏效应大概估算了一下贴上来。不过我由于没有关于破片杀伤破坏能力的资料,因此没有计算相关内容,望见谅。
空炸威力
以下均为空 炸时冲击波对于暴露目标的破坏情况,本文均为估算,因此不同弹药造成同样的区段不相同。


73式100mm榴弹,装药1.30公斤,装填TNT炸药,当量为1.30公斤。冲击波可在1~2米之间的距离上导致轻装甲板中等塑变,2~3米之间可以导致轻装甲轻微塑变。4~5米之间的距离可完全破坏2层砖墙,5~6米距离可以致1.5层砖墙大部分倒塌,2层厚砖墙倾下,瓦屋顶塌下。6~11米之间的距离可使砖墙出现小裂缝。11~13米距离上可导致玻璃毁坏,大于13米玻璃偶尔会开裂或者震裂;2~3米距离上可以完全破坏厚200mm的混凝土。3~4米距离上可致人死亡,4~6米距离上上可导致内脏严重破损,有可能导致死亡;6~7米距离上听觉器官受损和骨折,大于7米可导致挫伤。




125mm榴弹,装药3.5公斤,装梯黑铝炸药 当量约为5公斤TNT。冲击波可在2~3米之间的距离可以导致轻装甲板中等塑变,3~4米之间可以导致轻装甲轻微塑变。6米~7米之间距离上可完全破坏2层砖墙,7~8米之间的距离可以致1.5层砖墙大部分倒塌,2层砖墙倾斜,瓦屋面塌下,8~12米之间距离可使砖墙出现小裂缝,12至17米半径可导致玻璃玻璃部分或全部破坏,大于17米导致玻璃偶尔开裂或者震裂;3~4米之间的距离上可以完全破坏200mm厚混凝土(混凝土骨料直径,水泥标号未知)。5~6米之间可以致人员死亡,7~8米之间的距离可以致重伤(内脏严重受损,可能致人死亡)。10米~11米之间致人中度受伤(听觉损坏,骨折)。




155mm榴弹,装药6~7公斤,装B炸药或梯黑铝炸药,当量约为10公斤TNT。冲击波可在3~4米距离上导致轻装甲板中等塑变,4~5米距离上导致轻装甲轻微塑变。8~9米距离上可完全破坏2层砖墙,8~9米距离上可以严重破坏砖墙可使1.5层厚砖的砖墙严重开裂可能大部分倒塌;2层厚砖的砖墙倾斜,瓦屋面塌下;11~12米距离玻璃破坏,门窗部分破坏,砖墙出现小裂缝和稍有倾斜,瓦屋顶局部掀起;12~16米距离上,玻璃严重破坏;17米以上玻璃开裂;4~5米距离上可以完全破坏200mm厚混凝土。6~7米距离上可致死,7~9米距离上可导致内脏严重破损,有可能导致死亡;9~11米距离上听觉器官受损和骨折,大于11米可导致挫伤。

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侵彻威力

计算侵彻深的经验公式:侵彻深度=介质系数x弹尖外形系数x弹丸重量x着速x着角的正弦/弹径的平方

155mm榴弹,52倍口径炮发射,直射距离上,着角接近90°,着速约860m/s,使用延期引信(不是采用短延期引信)最大可侵彻:3.14米厚石灰岩或砂岩墙,圆石材料墙3.925米,已结硬的沙堆7.065米,松散的沙堆14.13米,压实的粘土墙10.99米,压实的土壤墙9.42米,松散粘土堆15.7米,松散土壤堆20.41米。




155mm榴弹,52倍口径炮发射,最大射程上,着角接近90°着速约500m/s,使用延期引信,最大可侵彻:1.82米厚石灰或砂岩,圆石材料2.275米,已结硬的沙堆4.095米,松散的沙堆8.19米,压实的粘土6.37米,压实的土壤5.46米,松散粘土9.1米,松散土壤11.83米。




125mm坦克炮榴弹,直射距离上,着角接近90°,着速约860m/s,使用延期引信最大可侵彻:2.42米厚石灰岩或砂岩墙,圆石材料墙3.025米,已结硬的沙堆5.445米,松散的沙堆10.89米,压实的粘土墙8.47米,压实的土壤墙7.26米,松散粘土堆12.1米,松散土壤堆15.73米。

96坦克,99坦克所用的DTB-125榴弹,弹丸重23公斤,装药3.5公斤炸药,当量约为5公斤


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短延期引信,贯穿入目标材质内部,贯穿深度不超过压缩区半径1.5倍,炸出的漏斗坑半径。
运算方法:
压缩区公式=0.36x介质系数x当量开根号
破坏区约等于压缩区半径的2~4倍,取下限2倍运算
以破坏区半径画一个圆与材质表面相割,用计算割线的方法求出漏斗坑半径。


以上方法比较复杂,我也懒得计算,这里我以压缩区半径和破坏区半径的中间值进行运算,考虑到目标材质性质的不同,混凝土、花岗岩要比泥土抗拉强度高,因此混凝土、花岗岩中漏洞坑半径以(破坏区半径-压缩区半径)/4再加压缩区半径估计出

155mm榴弹(以当量取10公斤较新式的榴弹算):在素混凝土(没有钢筋钢纤维什么的)可炸出1.09米半径漏斗坑,在花岗岩中可炸出1.22米半径漏斗坑,在含有石块的土壤中可炸出1.36米半径漏斗坑,在松散沙地上可炸出1.7064米半径漏斗坑,在松软土壤中可炸出2.38米半径漏斗坑。


125mm榴弹(3.5公斤装药,以当量约为5公斤来算):在在素混凝土可炸出0.77米半径漏斗坑,在花岗岩中可炸出0.86米半径漏斗坑,在含有石块的土壤中可炸出0.96米半径漏斗坑,在松散沙地上可炸出1.3米半径漏斗坑,在松软土壤中可炸出1.68米半径漏斗坑。
榴弹, 威力
发表于 2017-11-15 17:16:47 来自手机 | 显示全部楼层
多谢射声老师您的分享!
发表于 2017-11-15 17:17:08 来自手机 | 显示全部楼层
帖子内容丰富,收获满满。
发表于 2017-11-15 17:17:26 来自手机 | 显示全部楼层
问候射声老师,您辛苦了!
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